Ondertitel: Porte-à-faux auprès d'un viaduc ferroviaire
Award: Awards 2025 - Lauréat
Tekst: Albi, ville au riche passé historique, a obtenu en juillet 2010 le statut de patrimoine mondial de l'UNESCO pour son centre historique. C'est dans ce contexte qu'est née l'idée de créer un pont pour cyclistes et piétons qui serait en quelque sorte le prolongement d'un viaduc ferroviaire du XIXe siècle. Le viaduc, toujours en service, est une structure entièrement maçonnée d'une cohérence remarquable. Le passerelle, entièrement réalisée en acier, lui est fixée et interagit subtilement avec la structure existante. La géométrie du pont est étroitement liée à celle du viaduc ferroviaire. Leurs lignes de circulation sont parallèles. De plus, un motif ondulé a été introduit dans la ligne de circulation du pont. Ce mouvement sinusoïdal du tablier du pont apporte une valeur ajoutée à l'expérience des utilisateurs, qui peuvent ainsi ressentir physiquement la géométrie du pont historique. Il rend également plus vivante la ligne droite de 180 m, qui serait autrement assez simple. Cette géométrie ondulée est visible non seulement en hauteur, mais aussi dans le plan. D'un point de vue structurel, le pont est une poutre continue en 7 parties. Afin de minimiser les efforts internes dans la nouvelle structure et de conserver intacte la contre-butée maçonnée du viaduc ferroviaire, un double appui a été introduit sur chacun des six piliers. Ceci réduit la portée principale du pont de 29 à 24,5 m. Pour des raisons évidentes (poids, performances structurelles et méthodologie de construction), le nouveau pont piétonnier a été entièrement conçu en acier. Puisque le pont est soutenu comme un porte-à-faux du viaduc ferroviaire, la section transversale est en forme de caisson fermé, de manière à offrir une rigidité et une résistance à la torsion suffisantes. Le point fixe est positionné sur le pilier P3, aussi central que possible, afin de minimiser la dilatation thermique sur les deux culées. Les autres appuis en porte-à-faux doivent permettre le mouvement lent du pont, tandis qu'ils transmettent la force de réaction verticale et le moment de torsion. C'est pourquoi ils sont à double articulation, tant du côté du pont piétonnier que du côté du viaduc. Ney & Partners a remporté un concours de conception en 2013, en collaboration avec MS-A. Après un parcours plein de défis, le projet est désormais livré aux habitants d'Albi.
Ondertitel: Ce pont à haubans est un point de repère
Award: Awards 2025 - Nomination
Tekst: Bourg-lès-Valence, une ville fluviale coupée du Rhône depuis la construction de l'A7 en 1965 – connue sous le nom de 'route de soleil' –, a constamment cherché à rétablir le contact avec le fleuve. La 'Passerelle Bleue', construite en 1989, n'offrait toutefois pas la liaison souhaitée à cause de sa difficile accessibilité. Le nouveau pont piétonnier vers le quartier 'l'île Girodet' a été conçu pour remédier à cela et s'inscrit dans un nouveau plan directeur. La ville a demandé un pont qui relie l'île à la ville, renforce le plan de circulation tout en tenant compte de la piste cyclable Via Rhôna, sans pour autant nuire à l'attrait et à l'expérience du parcours. Le souhait de maintenir la hauteur de la passerelle aussi basse que possible et de minimiser les pentes du côté du Quai Barjon a conduit à l'utilisation d'une structure porteuse élevée au-dessus du tablier. Même si plusieurs types de ponts peuvent convenir pour une portée d'environ 60 m, le recours à un pont à haubans ou à une structure suspendue mono-pylône permet de créer un signal visuel fort. Telle est la réponse à la demande du maître d'ouvrage. Le pont piétonnier est un pont à haubans asymétrique avec un pylône central articulé. La construction est intégrale, c'est-à-dire qu'elle est solidement reliée à la fondation. La dilatation thermique est compensée par le déplacement transversal de la construction, rendu possible par la forme prévue. Le tablier et le mât sont entièrement en acier S355, à l'exception du palier du mât, qui est en acier forgé S325G. Le tablier est constitué d'une poutre caisson rectangulaire creuse, constante sur toute la longueur de la structure, avec une plaque supérieure renforcée longitudinalement de 400 mm. La partie pylône est un tube d’acier creux de diamètre variable. Les haubans sont constitués de câbles entièrement verrouillés qui ont été protégés contre la corrosion en atelier par galvanisation, puis par un revêtement riche en zinc sur place. La passerelle piétonne devient le symbole de la reconstruction du quartier 'l'île Girodet'. Elle est également le point de repère qui invite les gens à traverser le pont.
Ondertitel: Un pont métallique à haubans utilisant les cages d'ascenseur comme pylônes
Tekst: <p>Le pont du Reep enjambant la à Courtrai est le dernier d'une rangée de huit ponts qui ont été remplacés pour augmenter le canal navigable. Le nouveau pont piétonnier relie la pointe Ouest de l'île de Buda au quartier d'Overleie.</p>
<p>Le nouveau pont du Reep est un pont à haubans en acier qui utilise les deux cages d'ascenseur comme pylônes. En coupe transversale, le tablier du pont repose sur deux poutres de rive constituées d'une simple tôle d'acier épaisse. Le tablier du pont est un caisson fermé - avec une tôle de tablier, des raidisseurs transversaux et une semelle inférieure - afin d'augmenter la rigidité à la torsion. Le tablier de 62 m de long et 3 m de large est relié aux cages d'ascenseur aux deux extrémités par des articulations et suspendu par 4 câbles, de type Fully-locked, d'un diamètre de 63 mm. </p>
<p>Les plaques de toit des cages d'ascenseur sont alignées avec les câbles, et les plaques épaisses du tablier du pont sont conçues pour guider la force des câbles.<br>
L'ensemble de la structure est intégral, la structure en treillis des cages d'ascenseur étant connectée de manière monolithique aux murs du sous-sol et aux têtes de pieux. </p>
Tekst: <p>Le pont en béton existant avait été construit juste après la Deuxième Guerre mondiale et devait être remplacé en raison de l’élargissement du canal Al-bert ayant pour but de permettre la navigation in-térieure jusqu’à 9000 tonnes. Le nouveau pont en acier (1040 tonnes) a une portée centrale de 100 m et ouvre de cette manière un passage libre de 86 m sur l’eau. Le site étant classé, les conditions d’intervention étaient complexes. C’est précisé-ment à cet endroit que la Belgique est entrée dans la Seconde Guerre mondiale ; le bunker côtoyant le pont en étant le témoin silencieux. Toute la mission de conception (stabilité, architecture et paysage) a été réalisée par le bureau Ney & Partners, en colla-boration avec l’artiste Jozef Legrand.</p>
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Tekst: <p>Afin de rendre nos voies d’eau intérieures navigables pour de gros porte-conteneurs à quatre niveaux, le gabarit en hauteur et la largeur du Canal Albert doivent être augmentés en de nombreux endroits. C’est notamment le cas à Oelegem, où un nouveau pont en arc ‘générique’ est en place depuis quelque temps.</p><p>La portée du pont d’Oelegem est de 104 m. Il y a deux bandes de circulation avec deux pistes cyclables latérales de 3 mètres. Le squelette du pont est complètement en acier S355 sauf les tirants qui sont des barres pleines en acier de très haute qualité (S520). La protection comprend un système à trois couches avec un DFT de 320 micromètre, tandis que les flasques sont galvanisés.</p><p>La tablier et l’arc furent totalement préfabriqués et acheminés sur ponton. Après assemblage par soudure des différents éléments en acier sur la berge, le squelette complet fut placé sur sa culée et parachevé.</p>
Ondertitel: Pylône sculptural à l'entrée de la ville
Tekst: <p>Le toit plat existant de la gare de Namur, a été transformé en un centre de transport intermodal, où les passagers peuvent passer d'un mode de transport à l'autre.</p>
<p>La connexion d’accès est longue de 280 m et surmonte une différence de hauteur de 10 m. Sur les premiers 200 m, la rampe longe un parking, puis traverse une rue et une voie ferrée dans un mouvement fluide comme un viaduc.</p>
<p>Le viaduc est un pont à haubans auto-ancré. L'alignement courbe permet une superstructure asymétrique avec une poutre caisson à l'intérieur et un support articulé pour le pylône. Le pylône lui-même est stabilisé par la géométrie tridimensionnelle des haubans. Le pylône inclinée avec la courbure classique en 'forme de banane' a une hauteur de 40 m. La superstructure en acier-béton d'environ 85 m est soutenue par 12 haubans. La section transversale de la poutre longitudinale est conçue comme une poutre caisson polygonale en acier</p>
Tekst: <p>L’édifice historique Smedenpoort (Porte des forgerons) fut érigéà Bruges aux treizième et quatorzième siècles. Cette porte d’entrée de la ville était devenue trop étroite pour permettre une circulation fluide des voitures, piétons et cyclistes, particulièrement aux heures de pointe. C’est pourquoi il a été décidé de réaliser deux passerelles piétonnes de part et d’autre du pont-levis existant. Le tracé en plan a été adapté de telle sorte que les nouvelles passerelles enserrent la porte et le pont existants. Les nouvelles passerelles se doivent de respecter le contexte historique fort dans lequel elles s’incrivent.</p><p>La multiplication des supports et l’utilisation structurelle du garde-corps permettent de réduire la dimension de tous les éléments porteurs et d’obtenir ainsi une transparence maximale. La structure combine des poutres de type Warren et Vierendeel. Les deux mains courantes fonctionnent comme poutres principales, qui portent un tablier fait de dalles de béton posé sur des traverses. Les poutres continues sont soutenues tous les 5 m par de fines colonnes de 60 sur 60 mm. Les structures portantes sont en acier auto-patinable.</p>
Tekst: <p>De Smedenpoort is een historische toegangspoort tot de stad Brugge uit de 13e-14e eeuw. Om de moderne verkeersstroom met auto’s, fietsers en voetgangers tijdens piekmomenten in goede banen te leiden, bleek de poort te nauw.</p><p>Twee voetgangersbruggen aan weerszijden van het bestaande gebouw moeten dit euvel verhelpen. Het traject is zodanig opgevat dat deze nieuwe passerelles de bestaande poort en brug omarmen. <br />De nieuwe passerelles moesten de sterk aanwezige historische achtergrond van de omgeving respecteren.</p><p>Door veelvuldige steunpunten en het structureel gebruik van de borstwering kregen de dragende elementen eerder beperkte afmetingen, met een maximale transparantie tot gevolg. <br />Het structureel systeem is een combinatie van een Warrenligger en een Vierdeelligger. Beide handgrepen werken als hoofdliggers. De doorlopende liggers worden om de 5 m ondersteund door slanke kolommen van 60 bij 60 mm.</p><p>De draagstructuur bestaat uit weervast staal.</p>
Ondertitel: Stalen tuibrug met twee liftschachten als masten
Tekst: <p>De Reepbrug over de Leie in Kortrijk is de laatste in de rij van acht bruggen die werden vervangen om het vaargabarit te vergroten. De nieuwe voetgangersbrug verbindt de westelijke tip van het eiland Buda met de wijk Overleie.</p>
<p>De nieuwe Reepbrug is een stalen tuibrug die de twee liftschachten gebruikt als masten. In dwarsdoorsnede steunt het brugdek op twee randbalken gemaakt uit een eenvoudige dikke stalen plaat. Het brugdek is een gesloten koker – met brugdekplaat, dwarsverstijvers en onderflens – om de torsiestijfheid te vergroten. Het 62 m lange en 3 m brede brugdek is op de twee uiteinden door middel van scharnieren verbonden met de liftschachten en opgehangen aan 4 kabels, type Fully-locked, met diameter 63 mm. </p>
<p>De dakplaat van de liftschachten liggen in het verlengde van de kabels, ook de dikke lijfplaten van het brugdek het een vormgeving om de kracht van de kabels mooi in te leiden.<br>
De gehele structuur is integraal, de vakwerkstructuur van de liftschachten is monolitisch verbonden in de kelder wanden en paalkoppen. </p>
Ondertitel: Een technische hoogstandje met combinatie van hout en staal
Award: Awards 2024 - Laureaat
Tekst: <p>In hartje Molenbeek kreeg de befaamde Brunfauttoren onlangs een nieuw jasje aangemeten. Het oude gebouw, dat gedateerd was en niet langer voldeed aan de huidige normen, werd gerenoveerd en zowel in de hoogte als de breedte uitgebreid. </p>
<p>Het ontwerp behoudt de bestaande staalstructuur en breidt zich in de dikte uit met een zichzelf dragend volume. De oude toren van 16 verdiepingen werd verhoogt tot 21 vloeren en kreeg een hoogte van 62 m. </p>
<p>De voordelen van deze transformaties zijn: een betere stedelijke inbedding: de toren wordt opnieuw een herkenningspunt in de voorstad. De nieuwe planindeling levert een grotere diversiteit in het aanbod van appartementen, van studio's tot eenheden met 5 slaapkamers. Verder wordt voldaan aan hedendaagse comfort- en veiligheidsnormen. </p>
<p>Om de bestaande structuur en funderingen te kunnen behouden worden de nieuwe verdiepingen opgebouwd uit een structuur met stalen draagbalken die een brug vormden over de bestaande toren. Bijgevolg worden de lasten afgeleid op de zijdelingse uitbreidingen. Om het gewicht van de nieuwe étages zo dicht mogelijk te houden bij de draagkracht van de bestaande structuur is geopteerd voor zichtbare houten vloerconstructies.
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Ondertitel: Een voorbeeldprojectop velerlei vlakken
Tekst: In Zaventem is in februari de ambitieuze renovatie gestart van het kantoorgebouw van het WTCB. Als promotor van technologische innovatie in de bouwsector moet deze verbouwing een voorbeeldproject worden op velerlei vlakken: van energetische renovatie en circulair hergebruik tot de toepassing van groengevels en geavanceerde digitale technologieën. De toekomstgerichte aanpak door het WTCB kadert binnen de filosofie en de doelstellingen van het Europese Green Deal-programma. Het ontwerp is van de hand van BOVAArchitects in samenwerking met Bureau Bouwtechniek, Ney & Partners, Denis Dujardin, Daidalos en Bureau Boydens.
In Zaventem is in februari de ambitieuze renovatie gestart van het kantoorgebouw van het WTCB. Als promotor van technologische innovatie in de bouwsector moet deze verbouwing een voorbeeldproject worden op velerlei vlakken: van energetische renovatie en circulair hergebruik tot de toepassing van groengevels en geavanceerde digitale technologieën. De toekomstgerichte aanpak door het WTCB kadert binnen de filosofie en de doelstellingen van het Europese Green Deal-programma. Het ontwerp is van de hand van BOVAArchitects in samenwerking met Bureau Bouwtechniek, Ney & Partners, Denis Dujardin, Daidalos en Bureau Boydens.
Ondertitel: Un projet exemplaire dans de nombreux domaines
Tekst: Zaventem a vu en février le démarrage de l’ambitieuse rénovation de l’immeuble de bureaux du CSTC. En tant que promoteur de l’innovation technologique au sein du secteur de la construction, cette rénovation se doit d’être un projet exemplaire dans de nombreux domaines : rénovation énergétique, réutilisation circulaire, mise en œuvre de façades vertes et technologies numériques avancées. L’approche futuriste suivie par le CSTC s’inscrit dans la philosophie et dans les objectifs du programme européen Green Deal. La conception a été confiée au bureau d’architecture BOVAArchitects ainsi qu’au Bureau Bouwtechniek, à Ney & Partners, à Denis Dujardin, à Daidalos et au Bureau Boydens.
Zaventem a vu en février le démarrage de l’ambitieuse rénovation de l’immeuble de bureaux du CSTC. En tant que promoteur de l’innovation technologique au sein du secteur de la construction, cette rénovation se doit d’être un projet exemplaire dans de nombreux domaines : rénovation énergétique, réutilisation circulaire, mise en œuvre de façades vertes et technologies numériques avancées. L’approche futuriste suivie par le CSTC s’inscrit dans la philosophie et dans les objectifs du programme européen Green Deal. La conception a été confiée au bureau d’architecture BOVAArchitects ainsi qu’au Bureau Bouwtechniek, à Ney & Partners, à Denis Dujardin, à Daidalos et au Bureau Boydens.
Ondertitel: Un prouesse technique alliant le bois et l'acier
Award: Award 2024 - Lauréat
Tekst: <p>En plein cœur de Molenbeek, la célèbre Tour Brunfaut a récemment fait peau neuve. L’ancien bâtiment, vétuste et inadapté aux normes actuelles, a été rénové et agrandi en hauteur et en largeur. </p>
<p>Le projet conserve la structure en acier existante et s'étend en épaisseur grâce à un volume autoportant. L'ancienne tour de 16 étages a été portée à 21 étages et a atteint une hauteur de 62 m. </p>
<p>Les avantages de ces transformations sont les suivants : une meilleure intégration urbaine : la tour redevient un point de repère dans la banlieue. Le nouveau plan d'aménagement offre une plus grande diversité dans la gamme d'appartements, allant du studio à l'unité de cinq chambres. En outre, les normes contemporaines de confort et de sécurité sont respectées. </p>
<p>Afin de préserver la structure et les fondations existantes, les nouveaux étages sont construits à partir d'une structure avec des poutres métalliques qui forment un pont au-dessus de la tour existante. Par conséquent, les charges sont dérivées sur les extensions latérales. Pour que le poids des nouveaux étages soit aussi proche que possible de la capacité portante de la structure existante, on a opté pour des structures de plancher en bois apparent. </p>
Ondertitel: De interventies ogen licht en staan los van het beschermd erfgoed
Tekst: <p>De restauratie en renovatie van het 'Oud gerechtsgebouw' in Antwerpen is een eerherstel voor het originele ontwerp van architect L. Baeckelmans uit 1867. Het gebouw werd duurzaam voorbereid op een gerechtelijk programma dat in hoofdzaak de Hoven van Assisen en Beroep omvat.</p>
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De keuze voor staal voor de uitvoering van het peristylium op de binnenkoer en het paviljoen aan de Anselmostraat was voor de hand liggend: Het past in de opzet om de nieuwe interventies duidelijk leesbaar te maken en onderscheid te maken met het historische gebouw in een neoklassieke 19e eeuwse baksteenarchitectuur. Ze ogen licht en staan los van het beschermd erfgoed.</p>
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De minimale structuur van het peristylium biedt bescherming tegen de regen en draagt bij aan de architecturale beleving van de binnenkoer. Het paviljoen krijgt een eigen identiteit volgens hetzelfde principe, aangevuld met wandelementen die de passage van gedetineerden beveiligen en aan het zicht onttrekken. Beide structuren zijn demontabel en bestaan uit corrosiewerend geschilderd staal dat ter plekke gebout werd. Speciale aandacht ging naar de keuze van de bouten met verzonken koppen of dopmoeren. </p>
Ondertitel: Les nouvelles interventions sont légères et se distinguent du patrimoine classé
Tekst: <p>La restauration et rénovation du Vieux Palais de Justice d'Anvers honore le projet original de l'architecte L. Baeckelmans de 1867. Le bâtiment a été préparé de manière durable pour un programme judiciaire comprenant principalement les cours d'assises et d'appel. </p>
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Le choix de l'acier pour l'exécution du péristyle dans la cour et du pavillon sur la rue Anselmo était évident : il correspond au projet de rendre les nouvelles interventions clairement lisibles et distinctes du bâtiment historique dans une architecture néoclassique en briques du XIXe siècle. Elles sont légères et se distinguent du patrimoine classé.</p>
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La structure minimale du péristyle protège de la pluie et contribue à l'expérience architecturale de la cour. Le pavillon a sa propre identité selon le même principe, complété par des éléments muraux qui sécurisent et cachent le passage des détenus. Les deux structures sont démontables et constituées d'acier peint résistant à la corrosion et boulonné sur place. Une attention particulière a été accordée au choix des boulons à tête fraisée ou des écrous borgnes. </p>
Ondertitel: Een elegante fiets- en voetgangersbrug
Tekst: De Saspoortbrug in Diest, geopend in 2025, is een elegante fiets- en voetgangersbrug ter hoogte van de Grote Steunbeer', een historische stuwconstructie op de omgelegde Demer. Ze vormt een veilige en comfortabele verbinding tussen Schaffen en het stadscentrum, en maakt deel uit van het Vlaamse fietssnelwegennetwerk. De stalen brug van 100 m lang met een gekromd tracé is landschappelijk en erfgoedkundig geïntegreerd, en vervangt een verouderde oversteek. Ze draagt bij aan duurzame mobiliteit, waterbeheer en stadsvernieuwing. De brug is volledig toegankelijk, sluit aan op bestaande routes en versterkt de connectiviteit in de regio. De naam ‘Saspoortbrug’ verwijst naar de historische toegangspoort langs het water en werd gekozen via een publieksbevraging.
