Ondertitel: Een brug als scharnierend portiek met stijven knopen
Tekst: <p>In het kader van de vernieuwing van de Sint-Bernardus abdij te Hemiksem moest de nieuwe bibliotheek toegankelijk gemaakt worden voor de inwoners van de gemeente Schelle. Een brug boven de Benedenvliet, een niet bevaarbare waterweg die de grens vormt tussen de twee gemeentes, was dus nodig.</p>
<p>De brug is een portiekbrug van 42,50 m lang in weervast staal. Het brugdek is een verstijfde staalplaat die op twee draagbalken steunt. Deze gesloten draagbalken lopen aan elke kant van de brug naar beneden door als dragende ‘benen’ om de portiekstructuur te vormen. Onderaan komen ze samen in één punt. Dit punt is scharnierend (rocker bearing in RVS). De brug is dus een scharnierend portiek met stijven knopen. De uiteindes van het brugdek steunen op elk landhoofd op twee klassieke neopreen oplegtoestellen die de thermische uittzettingen toelaten. De landhoofden zijn in gewapend beton gebouwd en gefundeerd op micropalen. </p>
<p>De stijlen van de weervast stalen leuning zijn gefabriceerd uit dunne stalen platen met variable hoogte om een visuele bewegelijkheid aan het geheel te geven.</p>
Tekst: <p>De losse groenstroken aan de Leidse Singel zijn verbonden door vijf bruggen en vormen nu een recreatieve binnenstadscirkel in Leiden (NL).</p>
<p>De boog van de bruggen wordt gevormd door een serie roestvast stalen bollen met een diameter van 100 mm, die met een roestvast stalen staaf van 40 mm aan elkaar geregen zijn (als in een kralenketting), en via U-vormige staanders van weervast staal wordt gestabiliseerd. De constructieve rol van de stijlen is tweeledig: ze zijn de ‘hangers’ van de boogbrug en ze zorgen voor laterale steun van de slanke bogen. Gezien de veelheid aan stijlen, is de over te dragen kracht tussen stijlen en boog relatief klein. Door de boog en de stijlen worden rvs-pennen gevoerd die verlijmd worden in een pasgat. Er is geen rechtstreeks contact tussen het roestvast staal en het weervast staal van de stijlen.</p>
<p>Het dek is ingevuld met gebakken straatklinkers, veelvuldig toegepast in de Leidse binnenstad. De drie verschillende materialen vragen relatief weinig onderhoud met een vergevingsgezind verouderingsproces, net zoals die van het park zelf.</p>
Ondertitel: Reconversie van Gare Maritime in Brussel
Tekst: Ooit was Gare Maritime op de Tour & Taxis-site in Brussel het grootste goederenstation van Europa, een multimodaal mobiliteitsknooppunt avant la lettre waar treinen af en aan reden om allerlei handelswaar vanuit de Brusselse haven te transporteren naar de rest van het Oude Continent. Sinds vorig jaar gaat het imposante loodscomplex door het leven als een nieuwe stad-in-de-stad, waar jonge en gevestigde bedrijven hun intrek hebben genomen, allerhande evenementen kunnen plaatsvinden, bezoekers een hapje en een drankje kunnen nuttigen en iedereen ten volle kan genieten van de ruimtelijke grandeur. De fraaie gietijzeren spanten, vakwerkliggers en kolommen schitteren als nooit tevoren dankzij een deskundige restauratie en werden onder meer aangevuld met op maat gemaakte houten inbouwvolumes en demontabele stalen vliesgevels, die het project een circulair karakter geven. Dit alles maakt van Gare Maritime een toonbeeld van duurzame stadsontwikkeling.
Ander staal: Deschacht, Gent-Oostakker (ondergrondse buffertanks)
Infosteelleden: Bureau Bouwtechniek, Ney & Partners, Jansen by ODS
Foto: jvdb (Infosteel)
Ooit was Gare Maritime op de Tour & Taxis-site in Brussel het grootste goederenstation van Europa, een multimodaal mobiliteitsknooppunt avant la lettre waar treinen af en aan reden om allerlei handelswaar vanuit de Brusselse haven te transporteren naar de rest van het Oude Continent. Sinds vorig jaar gaat het imposante loodscomplex door het leven als een nieuwe stad-in-de-stad, waar jonge en gevestigde bedrijven hun intrek hebben genomen, allerhande evenementen kunnen plaatsvinden, bezoekers een hapje en een drankje kunnen nuttigen en iedereen ten volle kan genieten van de ruimtelijke grandeur. De fraaie gietijzeren spanten, vakwerkliggers en kolommen schitteren als nooit tevoren dankzij een deskundige restauratie en werden onder meer aangevuld met op maat gemaakte houten inbouwvolumes en demontabele stalen vliesgevels, die het project een circulair karakter geven. Dit alles maakt van Gare Maritime een toonbeeld van duurzame stadsontwikkeling.
Tekst: <p>De stadsbrug De Oversteek verbindt Nijmegen-West met de stadsuitbreiding op de noordoever van de Waal.</p><p>De brug bestaat uit vier rijbanen en een pechstrook. Aan de stadskant is een pad van 4 m breed voor fietsers en voetgangers gecreëerd. De totale lengte van de brug is 1.195 m, inclusief aanbruggen. De stalen brugconstructie is met een hoofdoverspanning van 285 m de grootste enkelvoudige boogbrug in Europa. Deze hoofdoverspanning overspant niet alleen de vaargeul, maar de hele rivier.</p><p>De boogconstructie sluit aan op de vormgeving van de oude Waalbrug. Het traditionele metselwerk met bakstenen aan de zijkanten van de aanbruggen verwijst naar Nijmegen als stad en geeft de brug een stedelijk karakter.</p><p>Door gebruik te maken van de krachtswerking van de boog is de brug met een minimum aan staal uitgevoerd. Vanwege deze slankheid van de brug, de beeldkwaliteit en de eisen voor de brandveiligheid is geopteerd voor hoogwaardig staal.</p>
Tekst: <p>Langs het Handelsdok in Gent staat een opmerkelijk, compact gebouw aangevuld met een groene buitenkamer, een soort reusachtige pergola in staal. Het stadsvernieuwingsproject Oude Dokken gelegen rond het Houtdok, het Achterdok en het Handelsdok in Gent, loopt al meer dan 15 jaar. <br>Het Stadsgebouw Melopee omvat een kinderdagverblijf, een buitenschoolse kinderopvang, een basisschool en een buurtsporthal. Al snel was het duidelijk dat het omvangrijke programma voor het Stadsgebouw en de eerder beperkte ruimte op de site tot een ander concept dan het klassieke schoolplan zou leiden. <br>De oplossing lag in het stapelen van de verschillende speelplaatsen, wat leidde tot de keuze voor een open draagstructuur, een stalen buitenkamer aan de waterkant gecombineerd met compact rationeel schoolgebouw van 40 x 30 m aan de oostkant van de site. Bij de slanke buitenkamer staan de stalen kolommen op een raster van 4 x 5 m, dit om de overspanning en zo de dikte van de betonnen vloerplaten te kunnen beperken tot 15 cm.</p>
Langs het Handelsdok in Gent staat een opmerkelijk, compact gebouw aangevuld met een groene buitenkamer, een soort reusachtige pergola in staal. Het stadsvernieuwingsproject Oude Dokken gelegen rond het Houtdok, het Achterdok en het Handelsdok in Gent, loopt al meer dan 15 jaar. Het Stadsgebouw Melopee omvat een kinderdagverblijf, een buitenschoolse kinderopvang, een basisschool en een buurtsporthal. Al snel was het duidelijk dat het omvangrijke programma voor het Stadsgebouw en de eerder beperkte ruimte op de site tot een ander concept dan het klassieke schoolplan zou leiden. De oplossing lag in het stapelen van de verschillende speelplaatsen, wat leidde tot de keuze voor een open draagstructuur, een stalen buitenkamer aan de waterkant gecombineerd met compact rationeel schoolgebouw van 40 x 30 m aan de oostkant van de site. Bij de slanke buitenkamer staan de stalen kolommen op een raster van 4 x 5 m, dit om de overspanning en zo de dikte van de betonnen vloerplaten te kunnen beperken tot 15 cm.
Ondertitel: Une rénovation radicale de l’enveloppe
Tekst: <p>Le projet concerne la rénovation d’un bâtiment pour BUILDWISE (WTCB/CSTC) construit en 1999 à Zaventem qui, malgré sa jeunesse relative, présentait une série de défauts techniques importants. Une rénovation radicale de l’enveloppe du bâtiment et des équipements techniques était donc nécessaire. Outre cela, le patio existant a été couvert pour créer un espace polyvalent. </p><p>Une façade verte a été conçue comme couche structurelle indépendante, une deuxième façade habitable qui ne recharge pas verticalement la structure existante avec le poids des jardins miniatures modulaires. Le découplage des différents matériaux, y compris l’acier galvanisé et l’acier inoxydable, a exigé des détails particuliers. </p><p>Une toiture en sheds atypique a été conçue pour la couverture. La plus grande travée diagonale mesure 36 m et est réalisée à l’aide de treillis dans le plan vertical en verre. Finalement, un panneau semi-réfléchissant en acier inoxydable a été prévu comme revêtement de façade. </p>
Plaats: Kleine Kloosterstraat 23, Zaventem
Opdrachtgever: Buildwise, Brussel
Architect: BOVAArchitects, Gent-Roma i.s.m. Bureau Bouwtechniek, Antwerpen (architectuur)<br>Denis Dujardin, Kortrijk (Botanicus en landschapsarchitect)
Studiebureau: Ney & Partners, Brussel
Controlebureau: SECO Belgium, Diegem
Hoofdaannemer: Vanhout, Geel
Staalbouwer: Braeckman Steel Construction - BSC, Zwijndrecht
Ander staal: Robby Metaalconstructies, Deinze (rvs-minituinen en borstweringsplaten)<br> MSB, Zelzate (geprofileerde rvs- platen en plooiwerk)
Infosteelleden: Bureau Bouwtechniek / Ney & Partners / SECO Belgium
Foto: Sarah Blee / BOVAArchitects
Le projet concerne la rénovation d’un bâtiment pour BUILDWISE (WTCB/CSTC) construit en 1999 à Zaventem qui, malgré sa jeunesse relative, présentait une série de défauts techniques importants. Une rénovation radicale de l’enveloppe du bâtiment et des équipements techniques était donc nécessaire. Outre cela, le patio existant a été couvert pour créer un espace polyvalent.
Une façade verte a été conçue comme couche structurelle indépendante, une deuxième façade habitable qui ne recharge pas verticalement la structure existante avec le poids des jardins miniatures modulaires. Le découplage des différents matériaux, y compris l’acier galvanisé et l’acier inoxydable, a exigé des détails particuliers.
Une toiture en sheds atypique a été conçue pour la couverture. La plus grande travée diagonale mesure 36 m et est réalisée à l’aide de treillis dans le plan vertical en verre. Finalement, un panneau semi-réfléchissant en acier inoxydable a été prévu comme revêtement de façade.
Ondertitel: Une tête à facettes, construite comme un dôme
Award: Lauréat cat. Elément spécifiques en acier
Tekst: <p>Un paysage varié avec des forêts de conifères sur un sol sablonneux, des landes, des fagnes, des sables mouvants, des chemins creux et des voies navigables : le Hoge Mouw, qui fait partie du Kempen Heuvelrug près de Kasterlee, est une réserve naturelle particulièrement riche en récits mystiques remontant aux cultures préchrétiennes. Au sommet de la crête, sur une dune endormie de 30 m de haut, se trouve ‘A Giant Sculpture’, une sculpture permanente spécifiquement liée au site. <br>Sa tête à facettes, construite comme un dôme, se compose de 2.115 triangles métalliques de 6 mm d’épaisseur, soudés l’un à l’autre. Des pièces ont été découpées et enlevées à certains endroits et, d’un côté, il est possible de pénétrer à l’intérieur de la sculpture. Le colosse mesure 6 x 5 x 3 m et pèse environ 2 tonnes.</p>
Un paysage varié avec des forêts de conifères sur un sol sablonneux, des landes, des fagnes, des sables mouvants, des chemins creux et des voies navigables : le Hoge Mouw, qui fait partie du Kempen Heuvelrug près de Kasterlee, est une réserve naturelle particulièrement riche en récits mystiques remontant aux cultures préchrétiennes. Au sommet de la crête, sur une dune endormie de 30 m de haut, se trouve ‘A Giant Sculpture’, une sculpture permanente spécifiquement liée au site. Sa tête à facettes, construite comme un dôme, se compose de 2.115 triangles métalliques de 6 mm d’épaisseur, soudés l’un à l’autre. Des pièces ont été découpées et enlevées à certains endroits et, d’un côté, il est possible de pénétrer à l’intérieur de la sculpture. Le colosse mesure 6 x 5 x 3 m et pèse environ 2 tonnes.
Tekst: Ouvrage d’art au sens le plus large du terme, repère esthétique, élément de développement urbain : le Brigandsbrug à Ingelmunster est tout cela à la fois. L’ouvrage en arc à 5 parties possède une longueur totale de 286 mètres, enjambe le canal Roulers-Lys et relie la place du marché au quartier de la gare. L’élégance du design et la sophistication des détails, qui s’accordent parfaitement avec le contexte spatial et paysager, confèrent à cette perle architecturale un caractère unique.
Tekst: Ce nouveau pont routier avec passerelle piétonne inférieure enjambant l’Ourthe à Tilff fait partie d’un marché public comprenant également l’aménagement d’espaces publics paysagers tels que des parkings, des promenades mode doux le long des berges, le réaménagement des quais et la création d’un passage sous voies de chemin de fer, ainsi que des liaisons routières et piétonnes.
Staalbouwer: Emesa puis Almex Metaal (structure),<br /> Ferrokonstrukt (passerelle suspendue)
Ander staal: TMI (garde-corps et escaliers)
Infosteelleden: Ney and Partners / Arcadis / TMI / SPW
Foto: jvdb (Infosteel)
Ce nouveau pont routier avec passerelle piétonne inférieure enjambant l’Ourthe à Tilff fait partie d’un marché public comprenant également l’aménagement d’espaces publics paysagers tels que des parkings, des promenades mode doux le long des berges, le réaménagement des quais et la création d’un passage sous voies de chemin de fer, ainsi que des liaisons routières et piétonnes.
Tekst: Albi (près de Toulouse, FR), une ville au riche passé tumultueux, a obtenu en juillet 2010 le statut de patrimoine mondial de l’UNESCO pour son centre historique. C’est dans ce contexte qu’est née l’idée de créer une passerelle cyclo-piétonne qui agirait en porte-à-faux d’un viaduc ferroviaire du XIXe siècle.
Tekst: <p>Entrer à Anvers par l’Escaut et s’amarrer avec classe à Het Steen, le château médiéval situé à deux pas de la Grand Place et de sa cathédrale emblématique : ce rêve redevient réalité. Grâce au nouveau terminal de croisière du Jordaenskaai, la métropole anversoise s’affirme plus que jamais comme une halte de choix pour les touristes qui explorent le monde en bateau. Désormais, ces derniers peuvent directement se rendre dans le centre historique via un ponton en trois parties d’une longueur totale de 360 m, un pavillon de douane flottant et deux passerelles de 70 m de long, dont la pente varie en fonction du niveau de l’eau. Un projet prestigieux dans lequel l’acier a joué un rôle crucial.</p>
Ondertitel: Reconversion de la Gare Maritime à Bruxelles
Tekst: Il fut un temps où la Gare Maritime sur le site de Tour & Taxis à Bruxelles était la plus grande gare de marchandises d’Europe, un hub de mobilité multimodale avant la lettre où les trains allaient et venaient pour transporter toutes sortes de marchandises du port de Bruxelles vers le reste du Vieux Continent. Depuis l’année dernière, l’imposant complexe d’entrepôts vit comme une nouvelle ville dans la ville, un endroit où des entreprises jeunes et établies ont élu domicile, où toutes sortes d’événements peuvent être organisés, où les visiteurs peuvent prendre une collation et une boisson et où chacun peut profiter pleinement de la grandeur du lieu. Les magnifiques fermes, poutrelles et colonnes en fonte brillent comme jamais grâce à une restauration experte et ont été complétées par des volumes en bois réalisés sur mesure et des murs-rideaux en acier démontables, donnant au projet un caractère circulaire. Tout cela fait de la Gare Maritime un modèle de développement urbain durable.
Ander staal: Deschacht, Gent-Oostakker (ondergrondse buffertanks)
Infosteelleden: Bureau Bouwtechniek, Ney & Partners, Jansen by ODS
Foto: jvdb (Infosteel)
Il fut un temps où la Gare Maritime sur le site de Tour & Taxis à Bruxelles était la plus grande gare de marchandises d’Europe, un hub de mobilité multimodale avant la lettre où les trains allaient et venaient pour transporter toutes sortes de marchandises du port de Bruxelles vers le reste du Vieux Continent. Depuis l’année dernière, l’imposant complexe d’entrepôts vit comme une nouvelle ville dans la ville, un endroit où des entreprises jeunes et établies ont élu domicile, où toutes sortes d’événements peuvent être organisés, où les visiteurs peuvent prendre une collation et une boisson et où chacun peut profiter pleinement de la grandeur du lieu. Les magnifiques fermes, poutrelles et colonnes en fonte brillent comme jamais grâce à une restauration experte et ont été complétées par des volumes en bois réalisés sur mesure et des murs-rideaux en acier démontables, donnant au projet un caractère circulaire. Tout cela fait de la Gare Maritime un modèle de développement urbain durable.
Tekst: <p>La Musée de la Marine d’Amsterdam se trouve depuis 1973 dans le ’s Lands Zeemagazijn, un en-trepôt bâti en 1656 selon les plans de l’architecte de la ville Daniel Stalpaert. Liesbeth van der Pol, du bureau d’architectes Dok, a signé la rénovation générale ; Laurent Ney, de Ney & Partners, s’est chargé de la conception de la verrière de couver-ture de la cour intérieure, qui protège ce lieu de rassemblement des visiteurs. Le Service des Monu-ments Historiques avait, au départ, de sérieux doutes quant à la pertinence de cette couverture.<br>
La structure en acier a été conçue suivant la géo-métrie de la rose des vents qu’on retrouve sur les cartes maritimes historiques de la collection du musée. Cette géométrie de base a été rationalisée et divisée en triangles, quadrilatères, pentagones et hexagones. Cette forme permet à chaque élément de la verrière de participer au transfert des efforts.</p>
Tekst: <p>De voetgangersbrug van Esch-sur-Alzette, een prachtig staaltje hedendaagse architectuur, verbindt het hart van de stad met de groene ruimte van het Parc du Gaalgebierg. Dit gedurfde project is het resultaat van de samenwerking tussen het architectenbureau Metaform en het studiebureau Ney & Partners.</p>
<p>De passerelle bevindt zich op de rotonde van de boulevard John F. Kennedy en bestaat hoofdzakelijk uit staal (voor de realisatie ervan was 260 ton staal nodig). Ze loopt over een afstand van meer dan 100 m boven de Luxemburgse spoorwegen.</p>
<p>De ligging maakte de plaatsing van de passerelle erg complex. De brug die een hoogteverschil van 21 m moet overwinnen, moet enerzijds een afstand van 108 m overbruggen om op het niveau van de heuvel van de Gaalgebierg uit te komen en anderzijds onder de hoogspanningsleidingen en boven de bovenleidingen lopen.</p>
<p>Uitgangspunt bij de bouw van deze passerelle en een van de belangrijkste klippen die moest worden omzeild, was de noodzaak om de passerelle niet op een pijler in het midden te laten rusten omdat die de toekomstige uitbreiding van de perrons zou kunnen verhinderen. Daarom mocht de brug slechts twee steunpunten hebben, wat overigens heeft geleid tot een vloeiende vorm die van de ene kant naar de andere gaat.<br />In plaats van de verschillende onderdelen afzonderlijk te benaderen afhankelijk van hun functie (een balk voor de draagstructuur, een leuning, een dak, enz.), maakt deze passerelle op een vernieuwende wijze gebruik van staal door de verschillende functies in een enkele constructie te integreren. De gebogen en verstijfde staalplaten uit staal S355 met een dikte van 10 à 25 mm die de ‘huid’ vormen, doen gelijktijdig dienst als draagstructuur, leuning, dak en verloren bekisting voor de staalbeplating. De uitsnijdingen aan de zijkant komen overeen met de verdeling van de krachten en maken het geheel erg licht. <br />Overeenkomstig de statische logica neemt de passerelle een vloeiende vorm aan en lijkt ze een stalen blad dat werd gekromd, gebogen en versneden. Zo krijgt de volumetrie van het geheel gestalte door een homogeen stalen oppervlak: de huid van de het gebouw. Dit oppervlak wordt aan de buitenzijde in het wit geschilderd om de lijnen van het ontwerp te accentueren en aan de binnenzijde in rood ijzeroxide als verwijzing naar de rode aarde van het gebied Minette.</p>
<p>Aan het uiteinde bevindt zich in die huid van staal een vrijstaande betonnen schacht met een stalen wenteltrap en een panoramische lift. De trap zorgt voor transparantie, filtert het licht en verandert de beklimming in een schilderachtige route met verschillende uitzichten op de stad.</p>
