Tekst: <p>Le pont ‘De Oversteek’ relie Nimègue-Ouest au nouveau quartier De Waalsprong, une extension de la ville sur la rive nord. Il comprend quatre bandes de circulation et une bande d’arrêt d’urgence. Du côté de la ville, une piste de quatre mètres de large a été créée pour les cyclistes et les piétons.</p><p>La longueur totale du pont est de 1.195m, rampes comprises. La construction en acier de 285 mètres pour la travée principale est le plus grand pont à un seul arc d’Europe. Grâce à cette construction ce n’est pas seulement le chenal de navigation, mais tout le fleuve qui est franchi.</p><p>La construction en arc rappelle le style de l’ancien pont sur le Waal. La maçonnerie traditionnelle avec des briques sur les côtés des travées d’accès se éfère à Nimègue en tant que ville et donne au pont un caractère urbain. En utilisant les forces transmises par l’arc, on peut construire un pont avec un minimum d’acier. En raison de la minceur du pont, de son esthétique et des exigences de la sécurité incendie, c’est un acier de grande qualité qui a été choisi. </p>
Tekst: En 2019, la ville de Bruges lance un appel d’offres pour la conception et la réalisation d’un nouveau site de musée et d’art à Bruges, à côté du musée Groeninge existant. Le lauréat est le projet de l’équipe dirigée par Robbrecht & Daem Architecten et Olivier Saelens Architecten, avec CIT Blaton comme entrepreneur général.
En 2019, la ville de Bruges lance un appel d’offres pour la conception et la réalisation d’un nouveau site de musée et d’art à Bruges, à côté du musée Groeninge existant. Le lauréat est le projet de l’équipe dirigée par Robbrecht & Daem Architecten et Olivier Saelens Architecten, avec CIT Blaton comme entrepreneur général.
Ondertitel: Structure métallique monumentale au sommet d'un immeuble de bureaux rénové
Award: Nomination
Tekst: <p>L’auvent Bota Solar génère de l’énergie solaire et filtre les rayons du soleil. On a pu le voir récemment perché au sommet d’un immeuble de bureaux rénové des années 1970, au cœur de Bruxelles.</p><p>La structure photovoltaïque monumentale est formée par deux porches. Ceux-ci sont composés d’un fourreau en acier à section triangulaire et définissent la structure à laquelle est suspendue la toiture en verre des panneaux solaires. Sur les façades latérales, une structure rectangulaire assure une charge équilibrée sur les parties porteuses du bâtiment. En quatre points, la structure en acier est soutenue par des appuis, chacun transférant ensuite ses charges via une nouvelle poutre en acier sur deux colonnes. L’auvent, qui est composé presque entièrement de tôle d’acier et couvre 30 % de la demande d’électricité, a été amené sur le toit en 10 pièces après un essai de montage chez le fabricant d’acier et soudé sur place. </p>
L’auvent Bota Solar génère de l’énergie solaire et filtre les rayons du soleil. On a pu le voir récemment perché au sommet d’un immeuble de bureaux rénové des années 1970, au cœur de Bruxelles.
La structure photovoltaïque monumentale est formée par deux porches. Ceux-ci sont composés d’un fourreau en acier à section triangulaire et définissent la structure à laquelle est suspendue la toiture en verre des panneaux solaires. Sur les façades latérales, une structure rectangulaire assure une charge équilibrée sur les parties porteuses du bâtiment. En quatre points, la structure en acier est soutenue par des appuis, chacun transférant ensuite ses charges via une nouvelle poutre en acier sur deux colonnes. L’auvent, qui est composé presque entièrement de tôle d’acier et couvre 30 % de la demande d’électricité, a été amené sur le toit en 10 pièces après un essai de montage chez le fabricant d’acier et soudé sur place.
Tekst: <p>Au cœur de Louvain, les places Rector De Somer et Margaretha, proches l’une de l’autre, ont fait l’objet d’un réaménagement complet. Le trafic de transit est dévié et les deux arrêts de bus qui se trouvaient sur l’ancienne ‘place Foch’ sont séparés. Les nouveaux abribus ont une identité marquée et sont parfaitement intégrés dans leur environnement.</p><p>L’auvent à la place De Somer est constitué d’un toit incliné en verre soutenu par une structure en inox. Les colonnes supportent le toit et la cloison de verre qui fait également office de pare-vent. La baie vitrée de l’auvent se prolonge pour constituer l’une des cloisons du parking cycliste. Certaines parties de la verrière sont sérigraphiées afin de cacher des éléments techniques et structurels.</p><p>Les abribus de la place Margaretha est clairement famille de celui ci de la place De Somer: une toiture de verre porté par une structure en inox.</p>
Ondertitel: Het gefacetteerde hoofd is opgebouwd als een koepel
Award: Laureaat cat. Specifieke elementen in staal
Tekst: <p>Een gevarieerd landschap met naaldbossen op zandgrond, heidevelden, vennen, open stuifzanden, holle wegen en waterlopen: de Hoge Mouw, dat deel uitmaakt van de Kempense Heuvelrug nabij Kasterlee, is een bijzonder natuurgebied dat rijk is aan mystieke verhalen die teruggaan tot prechristelijke culturen. Op het hoogste punt van de heuvelrug – boven op de 30 m hoge slapende landduin van de Hoge Mouw – prijkt ‘A Giant Sculpture’, een permanente, sitespecifieke sculptuur. <br>Het gefacetteerde hoofd is opgebouwd als een koepel, die uit 2.115 aan elkaar gelaste, 6 mm dikke metalen driehoeken bestaat. Op enkele plekken zijn er stukken uitgespaard en aan één zijde is het mogelijk om de holle ruimte van de sculptuur te betreden. De kolos meet 6 x 5 x 3 m en weegt zo’n 2 ton.</p>
Een gevarieerd landschap met naaldbossen op zandgrond, heidevelden, vennen, open stuifzanden, holle wegen en waterlopen: de Hoge Mouw, dat deel uitmaakt van de Kempense Heuvelrug nabij Kasterlee, is een bijzonder natuurgebied dat rijk is aan mystieke verhalen die teruggaan tot prechristelijke culturen. Op het hoogste punt van de heuvelrug – boven op de 30 m hoge slapende landduin van de Hoge Mouw – prijkt ‘A Giant Sculpture’, een permanente, sitespecifieke sculptuur. Het gefacetteerde hoofd is opgebouwd als een koepel, die uit 2.115 aan elkaar gelaste, 6 mm dikke metalen driehoeken bestaat. Op enkele plekken zijn er stukken uitgespaard en aan één zijde is het mogelijk om de holle ruimte van de sculptuur te betreden. De kolos meet 6 x 5 x 3 m en weegt zo’n 2 ton.
Ondertitel: Une sous-structure qui soulève littéralement la route au-dessus de la vallée
Award: Award 2023 - Lauréat
Tekst: <p>Le pont de Brigands enjambant le canal Roulers-Lys est un joyau architectural reliant le centre d'Ingelmunster. Non seulement le pont relie les deux parties du village, mais il permet également à la faune et à la flore de passer sous le pont via le nouvel axe vert. Le choix s'est porté sur un pont long qui soulève littéralement la route au-dessus de la vallée, en utilisant une sous-structure, une structure de support située sous le tablier du pont.</p>
<p>Le pont mesure un peu moins de 300 m de long et se compose d'une structure principale d’environs 1400 t avec un tablier en béton divisé en deux par une grille perméable à la lumière. La structure métallique des arcs continus et des poutres a été dédoublée en deux caissons d’acier parallèles pour supporter la largeur nécessaire du tablier du pont. Chacun des caissons doit absorber indépendamment la torsion de la chaussée située au-dessus. L’espace entre les arcs et les poutres juste en dessous du tablier du pont est rempli avec des diagonales. Cette structure en treillis a donné à la structure métallique la rigidité nécessaire sous des charges asymétriques. Le treillis est constitué de plaques cruciformes découpées et d'une épaisseur de 20 mm, munies d'une semelle extérieure de raidissement d'une épaisseur de 20 mm.</p>
<p>La structure porteuse principale est constituée d'une géométrie très complexe qu'il n'est pas facile de modéliser, et encore moins de fabriquer. Les ‘âmes’ des caissons sont constituées de plaques d'acier d'une épaisseur allant jusqu'à 80 mm qui ont dû être torsadées pour former des plans à double courbure. Les caissons eux-mêmes se rétrécissent au point qu'il n'est plus possible de les atteindre de l'intérieur en toute sécurité. Il a été particulièrement difficile de concevoir toutes les soudures de manière réalisable, tout en respectant le résultat architectural ainsi que la résistance, la rigidité et la fatigue. Le résultat final a été la division du pont en 50 pièces plus petites.
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Ondertitel: Een onderstructuur die de weg letterlijk over de vallei tilt
Award: Award 2023 - Laureaat
Tekst: <p>De Brigandsbrug over het kanaal Roeselare-Leie is een architecturale parel die het centrum van Ingelmunster verbindt. De brug verbindt niet alleen twee dorpshelften, ze laat een nieuwe groene as van fauna en flora onder de brug toe. Er werd gekozen voor een lange brug die de weg letterlijk over de vallei tilt door het gebruik van een onderstructuur, een draagstructuur die zich onder het brugdek bevindt. </p>
<p>De brug is een kleine 300 m lang en bestaat uit een 1400 t zware stalen hoofddraagconstructie met een betonnen dek uit twee langsdelen gescheiden een licht doorlatend rooster. De staalstructuur van continue bogen en liggers werd ontdubbeld in twee parallelle stalen kokers om de nodige brugdekbreedte te kunnen ondersteunen. Elk van deze kokers vangt onafhankelijk van elkaar de torsie van de bovenliggende rijbaan op. De ruimte tussen de bogen en de liggers net onder het brugdek worden opgevuld met diagonalen. Deze vakwerkstructuur gaf de staalstructuur de nodige stijfheid onder asymmetrische belastingen. Het vakwerk bestaat uit uitgesneden kruisvormige platen met een plaatdikte van 20 mm voorzien van een flens op de buitenzijde ter verstijving met een plaatdikte van 20 mm.</p>
<p>De hoofddraagstructuur bestaat uit een zeer complexe geometrie welke niet eenvoudig te modelleren is, laat staan te produceren. De ‘zielen’ van de kokers bestaan uit tot 80 mm dikke staalplaten welke getorst dienden te worden tot dubbelgekromde vlakken. De kokers zelf lopen taps toe tot op het punt dat deze niet meer via de binnenzijde veilig te bereiken zijn. Het was een bijzondere uitdaging om alle lassen uitvoerbaar te ontwerpen echter met respect voor het architecturaal resultaat alsook met respect voor sterkte, stijfheid en vermoeiing. Het eindresultaat was een opdeling van de brug in 50 kleinere bouwdelen.</p>
<p>Deze 50 elementen van de brug zijn in het atelier samengesteld tot 14 bouwdelen welke getransporteerd zijn naar de bouwplaats middels vrachtwagen, binnenschip én ponton.
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Ondertitel: Sculpturale pyloon bij stedelijke entree
Tekst: <p>Het bestaande platte dak van het treinstation in Namen werd omgevormd tot een intermodaal vervoersknooppunt, waar passagiers kunnen wisselen tussen voertuigen en/of tussen vervoerswijzen.</p>
<p>De toegangsverbinding is 280 m lang en overbrugt een hoogteverschil van 10 m. De eerste 200 m loopt de hellingbaan langs een parking, kruist een straat en een spoorwegspoor in een vloeiende boog als een viaduct.</p>
<p>Het viaduct is een zelfverankerde tuibrug. Het gebogen tracé maakt een asymmetrische bovenbouw mogelijk met een kokerligger aan de binnenkant en een scharnierende ondersteuning van de pyloon.De pyloon zelf wordt gestabiliseerd door de driedimensionale geometrie van de kabels. De schuingeplaatste pyloon met de 'klassieke banaanvormige' kromming is 40 m hoog. De ongeveer 85 m lange staalbeton-bovenbouw wordt ondersteund door 12 tuien. De doorsnede van de langsligger is ontworpen als een veelhoekige stalen kokerligger.</p>
Tekst: <p>Om onze binnenwateren definitief toegankelijk te maken voor grote, vierlagige containerschepen wordt de doorvaarthoogte en de breedte van het Albertkanaal op tal van plekken vergroot. <br />Dit is onder meer het geval in Oelegem, waar een nieuwe, generieke boogbrug sinds enige tijd de skyline siert.</p><p>Het ontwerp is gemaakt met behulp van parametrische 3D-modellering en vertrekt van een samenspel van typologische en technische keuzes. De overspanning van de brug in Oelegem bedraagt 104 m. Ze biedt plaats aan twee keer één rijstrook met twee fietspaden van 3 m breed. Het skelet van de brug is volledig opgebouwd in staal S 355, met uitzondering van de trekkers die uit volle trekstaven in hogesterktestaal bestaan (S 520). De conservering omvat een drielagensysteem met een DFT van 320 μm, terwijl de hangers gegalvaniseerd zijn.</p><p>Het brugdek en de boog werden volledig geprefabriceerd en op ponton aangevaren. Na het samenlassen van de verschillende stalen onderdelen op de oever werd het volledige skelet op zijn landhoofd geplaatst en verder afgewerkt.</p>
Ondertitel: Créer des éléments structurels élégants et élancés
Award: Award 2024 - Lauréat
Tekst: <p>La nouvelle gare routière de Namur, conçue par Ney & Partners, est un pôle de transport public unique, placé directement au-dessus de la gare ferroviaire, créant une connexion transparente entre les réseaux de bus et de trains. </p>
<p>Le choix de l'acier pour cette structure répond à des exigences à la fois techniques et esthétiques. L'acier, grâce à sa grande résistance et à sa souplesse de conception, permet de créer des éléments structurels élégants et élancés qui supportent le poids de la toiture photovoltaïque tout en conservant une grande légèreté visuelle. Cette légèreté est essentielle pour intégrer la gare routière dans l'espace limité du centre-ville sans alourdir visuellement la gare ferroviaire existante. </p>
<p>En outre, l'utilisation de l'acier, un matériau recyclable, s'inscrit dans une approche durable de la mise en œuvre de la toiture solaire qui peut générer de l'énergie renouvelable et couvrir une partie des besoins énergétiques de la gare.</p>
Tekst: Dans la Vallée des Sept Châteaux, à Koerich, visiteurs, artistes et audience profitent désormais du mariage réussi entre conservation du patrimoine et aménagement de nouvelles fonctions. Passerelles, plateformes, rampes et escaliers y créent un parcours inédit. L’intervention pourra être enlevée un jour en laissant un minimum de traces. L’acier a donc été choisi pour son côté filigrane et léger et recyclable. Il a été employé sous diverses formes : en structure tendue, boulonnée, soudée, en maille métallique, en filet inox, en câbles inox et éléments thermolaqués, … Etant donné l’exposition aux intempéries, la quasi-totalité des composants métalliques de l’ouvrage sont réalisés en aciers inoxydable de haute qualité. Deux finitions sont utilisées : un noir pour les composants en contact direct avec le bâti existant et une finition de l’inox par microbillage pour les éléments en acier propre à la toile tendue. Une couverture architecturale en PTFE couvre la scène.
Opdrachtgever: Ministère de la Culture - Service des Sites et Monuments
Architect: Fabeck Achitectes / Ney & Partners (architecture et ingénierie de la toile)
Studiebureau: SGI Ingénierie Luxembourg
Staalbouwer: Mabilux
Ander staal: Schreiber
Infosteelleden: Mabilux, Ney & Partners
Foto: Bohumil Kostohryz
Dans la Vallée des Sept Châteaux, à Koerich, visiteurs, artistes et audience profitent désormais du mariage réussi entre conservation du patrimoine et aménagement de nouvelles fonctions. Passerelles, plateformes, rampes et escaliers y créent un parcours inédit. L’intervention pourra être enlevée un jour en laissant un minimum de traces. L’acier a donc été choisi pour son côté filigrane et léger et recyclable. Il a été employé sous diverses formes : en structure tendue, boulonnée, soudée, en maille métallique, en filet inox, en câbles inox et éléments thermolaqués, … Etant donné l’exposition aux intempéries, la quasi-totalité des composants métalliques de l’ouvrage sont réalisés en aciers inoxydable de haute qualité. Deux finitions sont utilisées : un noir pour les composants en contact direct avec le bâti existant et une finition de l’inox par microbillage pour les éléments en acier propre à la toile tendue. Une couverture architecturale en PTFE couvre la scène.
